Den er nu næsten seks gange højere end andre geartyper, og forklaringen er et helt nyt kinematisk grundprincip. Forbedringen af denne egenskab sker ikke på bekostning af andre ydelsesparametre, som f.eks. den slitage- og vridslørfri udførelse, den dynamisk positionsnøjagtighed eller lastkapaciteten – tværtimod: Galaxie^® slår alle sammenlignelige gear, ofte overbevisende, på alle vigtige parametre.

For første gang bruger et gear slet ikke et gearhjul – i stedet sker drejningsmomentomstillingen ved hjælp af dynamiske enkelttænder, der er grupperet omkring en ikke-cirkulær, tredelt drevpolygon og løber langs ringhjulets fortanding. Dette princip har den fordel, at næsten alle tænder går i indgreb samtidig – i modsætning til kun nogle få med traditionelle geartyper. Fortandingsgeometrien er desuden udformet som en logaritmisk spiral, så kraftoverføringen sker ved overfladekontakt. Sammenligninger med skråfortandede planetgear viser, at den nye gear-kinematik har en tandoverflade, der er 6,5 gange større med samme hulakseldiameter. Det er et afgørende aspekt, der resulterer i en forbedring af drejningsmomentomstillingen på 170 % og op til tre gange højere overlastsikkerhed. Et andet vigtigt aspekt ved kinematikken er, at der opbygges en hydrodynamisk smørefilm ved de mange tænder i indgreb – selv ved lav hastighed og op til meget høj momentbelastning. Dette minimerer mekanisk slid, og når først vridsløret er blevet indstillet, holdes det fuldstændigt konstant i hele udstyrets levetid.

Vridstivheden for Galaxie^®-drevsystemet er næsten seks gange større end for andre geartyper. Det nye konstruktionsprincip har gjort, at der kun er en meget lille afstand mellem tandbæreren og ringhjulets inderfortanding. Afstanden er så lille, at der stort set ikke er nogen bøjelængde. Desuden optimerer tænderne selv deres opretning og indgreb med inderfortandingen. Det giver en optimal tværlastfordeling. Resultatet: et gear fuldstændigt uden vridslør. Vridstivheden er op til 580 % højere end for eksisterende teknologier. Selv med skiftende last ved nulgennemgangen bevares den meget høje stivhed – uden at det maksimale overførbare drejningsmoment derved reduceres.